汽車活塞檢查項目有哪些
汽車活塞檢查項目有活塞磨損情況、配缸間隙的檢查、活塞環“三隙”的檢查等。
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1、活塞磨損情況的檢查
（1）檢查活塞環槽的磨損情況。活塞環槽的磨損以第一道環槽下平面最為嚴重，磨損後的環槽斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。
（2）檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡，但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時，在側壓力的作用下，與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量，不同型號的發動機其標準值和測量點也不盡相同，應參考被測活塞的維修手冊。
（3）檢查活塞銷座孔的情況以及與活塞銷的配合間隙。拆下活塞銷卡環，將活塞加熱到80℃～90℃，從活塞銷的一端衝出活塞銷。
2、配缸間隙的檢查
配缸間隙是指活塞在氣缸內的徑向間隙，用氣缸直徑測量值減去活塞直徑測量值的方法進行計算。不同型號的發動機間隙大小不同。如大於使用極限，則應更換所有活塞，如有必要，則更換缸體。
3、活塞環“三隙”的檢查
（1）端隙的'檢查。將活塞環放入氣缸內，用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置，用塞尺測量環端口間隙。如端隙大於最大值，則更換活塞環，如換環後仍大於最大值，則更換氣缸體。
（2）側隙的檢查。將活塞環放入相應的環槽內，用塞尺測量環與環槽上平面之間的間隙，如間隙不符合規定，則更換活塞。
（3）背隙的檢查。為便於背隙的測量，通常是以活塞環槽的深度與活塞環徑向厚度之差來計算。背隙應符合維修手冊的規定。
4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查
分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑，用孔徑減去銷的外徑進行計算。如超過最大值，則更換連桿。如有必要，則成套更換連桿和活塞銷。也有的發動機採用在連桿小頭加銅套的結構，此時，可以更換銅套。
活塞在高温、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，會產生變形並加速磨損，同時受到燃氣的化學腐蝕作用，使用時間長了，難免會有一些故障，常見的活塞故障及原因主要有：
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汽車活塞積碳有什麼
1、損壞發動機機構，導致發動機性能下降、發動機動力不足。
2、耗油量上升：動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時，需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。
3、尾氣污染物排放增加。
4、還可能出現冷啟動困難、加速時有異響等，當活塞積碳嚴重時可能造成活塞環被卡死，劃傷汽缸壁，造成嚴重漏氣拉缸。
積碳是指發動機內部留下的'碳質沉積物，由於即便品質再好的汽油都不可能做到100%的燃燒，汽油燃燒不充分就會留下積碳。活塞是發動機的“心臟”，時間久了也是會產生積碳現象的。
1、活塞與汽缸套筒壁封閉不嚴(封油環封不住油),使曲軸箱機油上竄參與燃燒留下積碳;
2、火花塞點火過早或過遲,混合氣燃燒不徹底不完全;
3、車子長時間低速行駛。
活塞積碳對發動機的影響巨大，因此有必要定期進行清理，那麼活塞積碳怎麼清理呢？
1、發動機活塞積碳多存在於活塞頂部，可用拆解的物理方法進行清理積碳，用刮刀、剷刀等清除積碳，然後用煤油浸泡活塞頂的積碳，再用銅、鋁等軟金屬刀片刮除積碳，刮除後再進行清洗。
2、除此之外，還可以用化學清洗劑等化學方法清理積碳，把活塞零件放在清洗劑溶液中浸泡，使積碳軟化後清除。
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活塞敲缸響的原因有哪些
活塞敲缸發出異響聲，一般是活塞與氣缸間隙較大造成的，可能的原因有：
1、發動機運行一段時間後，氣缸活塞產生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由於磨損而增大，並在第一道氣環略下處出現較嚴重的台階，使活塞敲擊氣缸發出異響。
2、活塞裙部和氣缸在運行一段時間以後，磨損嚴重，造成嚴重失圓而敲缸。
3、個別連桿由於種種原因產生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸。
活塞敲缸是發動機常見的故障之一，活塞敲缸異響發生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節奏的“嗒嗒”聲，這是氣缸與活塞間隙過大而引起的震動響聲。
當活塞與缸壁的間隙適量，活塞的'膨脹係數、橢圓度標準，氣缸沒有錐形、失圓、活塞連桿比較垂直，機油在發動機熱狀態時的潤滑狀況良好，這時活塞不會發生敲缸現象。
但如果活塞與氣缸磨損過量而間隙過大，當活塞連桿扭曲或曲軸主軸頸與連桿軸頸中心線不平行時連桿小頭前後擺動，則活塞也隨之前後擺動，擺動的活塞隨着間隙量的增大也會敲擊氣缸壁，造成異響。
活塞敲缸不僅會有異響，還會導致發動機燃油消耗過高、發動機竄機油、機油耗量多、經濟性差，敲缸嚴重的話，還會拉碎活塞，打壞氣缸，因此遇到這種情況要及時處理。活塞敲缸時，可採用以下方法處理：
1、發動機起動後，低温運行時有敲擊聲，温度正常後，聲音消失，可以暫不處理，繼續運行。
2、發動機温度正常時，有明顯的敲擊聲，應儘量避免高速運行，儘快拆卸維修。
3、拆下氣缸蓋，抽出活塞以後，發現氣缸嚴重失圓、拉傷，或者活塞和氣缸的間隙太大，應進行更換，更換氣缸套、活塞及活塞環。
4、如果發現連桿變形，應儘量更換。
