哈爾濱擁堵 濟南擁堵|鄭州擁堵 蘭州擁堵

哈爾濱取代北京成為最堵的城市，哈爾濱人是不是很有成就感，哈爾濱作為2016年度早高峯最堵的城市，可以説是“上班最艱辛之城”。擁堵，已經成為人們唯恐避之不及的恐懼，更何況哈爾濱還是在上班的時候堵，讓上班族情何以堪。

哈爾濱之所以堵，不是説地區太小，也不是説馬路不夠寬，或者是車輛太多，而是哈爾濱這個城市在道路規劃上不合理，因此哈爾濱這次不僅成為最堵城市，還被評為道路規劃最不合理城市，因為道路規劃嚴重影響其交通發展。看來有必要大幹一場。

濟南和哈爾濱共同超越北京，超越的不是經濟發達，而是濟南成為全國最堵的兩個城市之一。其中濟南就是2016年年度晚高峯最堵的城市，可以説是“下班最艱難之城”，本想回家吃晚飯，結果變成了宵夜，看來要隨時準備好吃的了。

濟南造成現在的擁堵主要是與2016年政府“高快一體”、“海綿城市建設”、新建地鐵等城市大面修路施工有關，這些利民項目可能在短期時間內給出行帶來很大的不便，可是在預計竣工後濟南擁堵將得到較大的改善。

在最堵城市公開之前，還公佈了“網民心中的堵城”大調查，“誰是你心中的中國堵城之首”。調查結果顯示，北京得到的票數最高，佔20個城市中的31.8%，第二名鄭州得票比例為8.8%，鄭州意外入榜並位列第二，可是在每年擁堵排名中，鄭州從未進入堵城TOP10。

鄭州早晚高峯擁堵差異大，周未擁堵下降幅度小，擁堵區域多在人口集中且交互頻繁的位置，造成多數鄭州市民對城市擁堵的深刻印象。可實際上，鄭州大部分區域擁堵程度不高，擁堵程度高且集中的區域承載城區67%出行，因此造成人們認知偏差。

蘭州作為堵城之一的城市，也是讓人虛席不僅，因為蘭州是節假日的頑固擁堵之城。由此可見蘭州不僅旅遊客多，就連當地人在週末也會出去放鬆心情，因此年度節假日期間，全國最擁堵的城市非蘭州莫屬。

蘭州在2016年全天(6-22點)平均擁堵延時指數1.79，比之去年的堵城第一名濟南的指數還高出5.3%。也就是説週末的任意時段駕車每出行1小時，都需要多花費47分鐘的時間，該擁堵程度比南京的通勤高峯還要擁堵。

青島這個受歡迎的海域城市，理所當然的入圍堵城之一，青島是一個朝九晚五之城。因為在高峯出行里程佔比最高的城市是青島，青島在高峯出行里程佔全天出行的22.8%，比去年的朝九晚五之城太原高於0.1%。

青島在高峯出行里程佔比TOP10的城市都是北方城市，而南方城市高峯出行佔比相對來説偏少，這主要與早高峯南北方出行差異有關。不同的出行時間，所造成的擁堵時間也不一樣，朝九晚五的城市，也是朝九晚五的堵城。

2016年凸顯出的兩個治堵效果明顯的城市，那就是杭州和深圳，杭州成為年度治堵典範之城。杭州在2016年擁堵下降與G20開始前的兩治一整離不開關係，G20的單雙號限行、交通違法曝光台的推出、城市多個快速路節點的打通有關。

杭州從全年的數據來看，G20成為擁堵的分水嶺，因為杭州的擁堵情況下半年比較上半年擁堵下降了整整13%。這是一個不太大的數字，可要是整體來看，杭州自從實行了G20，情況好了太多，可即便擁堵明顯下降的城市還是上了。

深圳在2016年道路規劃上有了很大的改革，動作非常的大，因此深圳的堵車情況有了很大的改善，而緩解堵車的情況，可能就喝2016年3月開始禁摩，還在4月15號擴大限外區域，8月8號開始HOV車道、10月24日國內首條“拉鍊式”潮汐車道等措施有關。

深圳2016年的第四季度與前三季度相比，擁堵下降了4.1%。可是在多區域新建地鐵和修路施工時，深圳的堵車情況還是一如既往，感覺沒有絲毫的改善，只能等到竣工之後才能看到效果，不過2016年的深圳比之以往還是有所改善的。

隨着昆明機動車保有量突破200萬輛，道路的擁堵成為了市民出行頭疼的一大問題，據瞭解，單車/公里平均污染排放量是指平均每輛車每公里的碳氧化合物排放量。以排行榜第一的南寧為例，其730/km的單車/公里平均污染排放量等於燃燒1/4個蜂窩煤，昆明治堵治污的工作仍然任重而道遠。

網友山人吐槽稱，他接送孩子上學，每天四趟必經昆明小西門龜背立交橋，四年中沒有一次是一次信號燈通過。他認為，解決小西門龜背立交橋擁堵問題，關鍵是堅持禁左以及調整現行公交站台和線路。行人禁止橫穿公路。

大連的城市地理特點，使中心城區(包括中山區、西崗區、沙河口區、甘井子區)的空間發展形態大體上呈“C”狀，由於被大連灣分隔，南北方向通道少，市區進出交通“瓶頸”問題突出。道路的交通流量過飽和，必將降低道路通行能力，帶來了道路的擁堵。

隨着社會經濟發展及人們生活水平的提高，小汽車進入普通市民家庭已經成為現實，隨着公車改革的推進以及我市對二手車市場的放開(外埠二手車大量進入我市)，都大大的刺激了私家車的增長，機動車呈現出快速發展的趨勢，截至2016年10月底，大連市機動車保有量達151萬多輛，近年年平均增長率超過12%，私人小汽車的增長速度更快，接近20%。

而從全天擁堵程度來看，廣州在全國城市中“奪魁”。高峯時段塞車在廣州已經成為常態，不少網友對本次數據統計報告表示認同，同時也為廣州交通堵塞程度地不斷加劇感到不滿。按照本次的統計分析，全國擁堵指數上升幅度最大的3個城市分別為廣州、深圳、成都。

有不少市民認為，造成交通擁堵的“罪魁禍首”是外地車、專車，更有市民認為政府應早日出台“限外”政策。目前廣州中心城區並不只是“輕度擁堵”，甚至在中心城區並無所謂高峯時段，而是到了全天擁堵的程度。