王衞身價直逼首富 老婆圖片曝光仍拒絕見馬雲

最新消息，順豐控股今日再度漲停，股價達66.80元。以持股27億股計算，王衞身價超過1800億元。《2016胡潤百富榜》顯示，王健林家族（2150億元）、馬雲（2050億元）、馬化騰（1650億元）分列中國富豪榜前三。王衞身價已超過騰訊創始人馬化騰，並且離馬雲只差一個漲停板..

因為他平時太過低調，所以關於他的相關資料很少介紹，特別是關於他的家人，老婆孩子資料更是找不到。

王衞是順豐快遞的董事長和總掌舵人，他是一個充滿傳奇色彩的人物，王衞出生在上海後來隨家人去了上海定居，24歲的時候就和幾個合夥人創立了順豐快遞公司，經過多年摸爬滾打公司的規模不斷的壯大，如今已經是擁有將近10萬員工的大企業。

1993年，22歲的王衞在廣東順德創立順豐速運。當時，這家公司算上王衞本人也只有6個人。2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。18年前，當王衞揹着裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返於順德到香港的陸路通道的時候，他肯定想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。看看這些數字，它們簡直就是王衞的話語權指數。目前，順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次於中國郵政集團公司(EMS)，在中國快遞企業中排名第二，在中國民營快遞企業中則排名第一。順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100箇中轉場、2500多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮。此外，順豐在中國香港、澳門、台灣以及韓國、新加坡都設立網點，或者開通收派業務。

一年365天，一天24小時，從黑龍江到深圳，從上海到新疆，連接這些網點的是收派員的電動車、經過改裝的金盃汽車和波音757飛機。除了8萬員工，順豐旗下資產還包括1200餘條各類陸運幹線和6000多輛自營車輛。此外，順豐還是國內第一家(也是目前唯一一家)使用全貨運專機的民營速遞企業。2008年，順豐合資成立了順豐航空公司，擁有15架專機(包括2架自有貨機)，日執行30個航段，全網設有45個航空組，簽約多家航空公司400餘條航線，每日800個以上的常用航班。這個規模還將以每年平均新增2-3架自有貨機的速度逐步擴充。

順豐一定會成為中國的聯邦快遞(FedEx)。一位順豐的供應商説，這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內會買100架飛機，全國機場周圍的地他也佔得差不多了。光這兩樣，已經沒有第二家能跟他比了。這樣一家公司，連同它的創始人，外界卻知之甚少。當我談論起順豐和王衞的時候，像是在談論一個看不見摸不着、卻繚繞瀰漫在空氣中的幽靈。

王衞和順豐太神祕了。創業18年來，王衞從未接受任何媒體的採訪。你們百分之百採訪不到他。一位物流快遞行業資深人士告訴我，有一次，郵政部領導都遞話了，他還是委婉拒絕。另外一位行業報主編則説，多年來，他們一直邀請王衞來編輯部坐坐，不是採訪，就是內部交流，王衞答應歸答應，但是從來沒有出現過。就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。倒是有那麼幾次，這本月刊上刊登了王衞的照片，不過都是背影或者極其模糊的側面照。迄今為止，王衞只在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天，王衞花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹週刊》筆者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衞數日，還混進順豐香港的點部，做了一整天的快遞員，收派了300多個包裹。最後，狗仔隊終於拍到了王衞的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為題發表。據説這件事情讓王衞很不爽。現在，互聯網上還能夠搜索到這篇文章，但是王衞的照片已經找不到了。

尋找王衞的可不只是媒體，投資銀行的經理人們也在找他。這一次，他們可不只是出於八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據説，早在2004年，FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衞。傳聞中，FedEx希望以450億人民幣的價格收購順豐，但是被王衞拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衞的PE和VC越來越多。一位諮詢公司的董事長透露説，包括花旗銀行在內的很多美國投資商曾經找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的佣金。不過，這些投行都太小氣了。他説，他們只肯投資5、6億人民幣。順豐哪止這個價錢。順豐如果上市的話，市值應該在150億人民幣左右。這還不算溢價的部分。如果算上溢價部分，這個數字就還要再乘以8。

這真是一個瘋狂的年代，快遞行業突然成了投資人眼裏為數不多的價值窪地。很多人準備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。但門檻低、投資大、週期長，這個快遞軍團未來5年內會怎樣整合?專業人士説，中國快遞行業未來有兩大趨勢。一個是集約化，勞動力密集、技術密集和資金密集，會有大量資金投資在信息化設備、中轉中心和飛機上。一個是優勝劣汰，美國前四大快遞公司佔全行業份額的95%，中國前四大快遞公司佔全行業份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。這個行業將在未來5年完成一輪整合，最終會有8家大的領先企業生存下來。他還説：這8家裏，順豐和EMS是一定有的。其餘的，都還要觀察。馬雲應該至少會部分同意他的觀點。2011年1月19日，馬雲在北京舉行的阿里巴巴物流合作伙伴發展大會上宣佈了阿里的大物流戰略。未來兩年裏，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態圈，為推動中國早日誕生全球領先的物流企業而努力。他説：未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是，十年以後最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。就連馬雲也在尋找王衞。有人告訴我説，幾年前，馬雲曾經在香港數次約見王衞，王衞婉拒。