高鐵外賣初體驗 高鐵上支付寶微信叫外賣真那麼容易？

昨天，一則“高鐵上支付寶叫外賣”讓不少經常出差的上班族興奮了一把，高鐵終於開啟外賣模式，旅途中就能點到外賣，直接送來座位上，這樣的體驗會是怎麼樣的呢?相信吃過高鐵自營“盒飯”的朋友都不會很喜歡那個味道吧，那麼高鐵首次開放的外賣又怎麼樣呢?跟小編一起看一看。

記者在12306網站訂餐出現的兩類可選餐飲，包括列車自營餐品和試點車站的社會品牌餐飲。

高鐵外賣能吃啥

17日起，鐵路部門在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務。旅客不僅可以訂高鐵自營“盒飯”，還能預訂社會品牌餐食。記者體驗發現，上海虹橋站、武漢站等已開放肯德基、德克士、真功夫等社會品牌餐飲的預訂，旅客至少要在發車前兩小時下單;若行程變更可便捷退單，退款“秒到賬”。

能吃啥?

快餐居多 特色餐飲陸續起售

乘高鐵可訂到品牌外賣，在外界看來，這標誌着中國鐵路餐飲服務大門首次向社會敞開。

“中國高鐵過去封閉餐食，經營業績並不好，據統計，旅客在高鐵上的點餐率僅有5%。”中國社科院評價中心主任荊林波在接受記者採訪時表示，乘坐高鐵未必都需要餐飲服務，何況性價比還不高。

根據中國鐵路總公司發佈的消息，乘坐G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可通過12306網站、手機APP等方式預訂餐食。

高鐵外賣

可見，不是所有鐵路旅客都能叫外賣，為何其他列車組不在其列?荊林波解釋稱，鐵路旅客中，高鐵、動車旅客的購買力相對較強，其他列車組乘客可能對餐費價格更為敏感，不一定願意為差異化的餐食買單。

上海開往北京的多趟高鐵的訂餐均顯示可預訂宮保雞丁、魚香肉絲套餐等15元盒飯。

記者查詢上海虹橋站、杭州東站、成都東站等試點供餐站的餐食發現，列車自營餐品的價位非常透明，從15元的宮保雞丁套餐到60元的牛肉魚塊套餐都可預訂;同時，社會品牌餐飲也在陸續開放預訂，但現有上線品牌多為肯德基、德克士、真功夫等快餐，如鄭州東站的三鮮燴麪等特色餐飲要從7月18日後陸續起售。

官方數據顯示，2016年全國鐵路旅客發送量完成28.14億人次，對於這個“移動”的大市場，荊林波認為還有很多文章可以做，高鐵餐飲的出路是食品化、禮品化，由此作為切口，才能開拓出更大的營運空間。“比如，我可能只是經停武漢站幾分鐘，但通過網上預訂和線下配送，糯米雞、鴨脖子等武漢特產都能被帶回家”。

啥時訂?

品牌餐食發車前2小時截止預訂

據瞭解，此次試點的供餐站共27個，分別為：長春站、長春西站、瀋陽北站、石家莊站、天津西站、太原南站、鄭州東站、武漢站、漢口站、西安北站、濟南西站、合肥南站、南京南站、上海虹橋站、杭州東站、南昌西站、福州站、福州南站、廈門北站、長沙南站、廣州南站、南寧東站、成都東站、重慶北站、貴陽北站、蘭州西站、西寧站高鐵客運站。

外賣支付

記者嘗試從上述多個站點訂餐時發現，自營餐品預訂截止時間即是發車時間，而預訂社會品牌餐品至少需要提前2個小時。

以成都東站開往重慶北站的G8509高鐵列車為例，始發站的發車時間為11:30，自營餐品在當日11:30前均可預訂和退單;而社會品牌餐飲的截單和退單時間則提前至當日的9:30。

高鐵預訂餐食支持支付寶和微信付款，需要在10分鐘之內完成付款才能預訂成功。

咋付款?

支持微信、支付寶付款 退款秒到賬

記者注意到，12306網站和手機APP在17日做了更新，兩個途徑均可順暢完成高鐵外賣的預訂、付款、退單操作。

首先，旅客需要輸入乘車日期、車次、始發站等信息，搜索到途經配餐站的餐食情況;選餐後，需要填寫詳細個人信息，包括旅客姓名、車廂號、席位號、手機號和發票信息等;接着提交訂單進入付款環節，記者體驗發現，使用支付寶和微信都可迅速完成付款，生成的訂單可在“我的訂餐”裏查詢，並能跟蹤配送狀態。

外賣訂單

值得一提的是，如果旅客行程發生變更或修改，系統會提醒旅客進行退餐。旅客點擊訂單中的“退單”按鈕，系統會提示退款到賬日期為“1-7個工作日”，而記者親測的退款到賬時間只有幾秒鐘。

記者用12306的手機APP預訂餐食後生成了訂單，可退單或者跟蹤配送狀態。

誰配送?

鐵路服務人員“變身”送餐員 部分站點配送費8元

此前，武漢鐵路局官方微博稱，旅客訂餐成功後，鐵路站車服務人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位，所訂餐食費用(含配送費)均按社會網絡訂餐規則辦理。

跟在辦公室和家裏點外賣一樣，消費者對配送費用十分敏感。在上海虹橋站和成都東站，社會品牌餐品的配送費均為8元，略高於普通外賣的配送費。百度外賣相關工作人員告訴記者，外賣市場配送費一般為6、7元，如遇繁忙時段和惡劣天氣，配送費會上漲3元左右。

高鐵外賣

與普通外賣不同的是，由於高鐵、動車的停靠站時間非常短，對於配餐員的素質要求更嚴格：一是要熟悉站內環境，完成從餐廳到旅客席位的精準配送;二是，還要有進入站台和列車的權限。

“配送員最好是鐵路站車的服務人員，進、出站台方便，也能保障客運安全。”荊林波説。

外賣上高鐵

或引起蝴蝶效應

外賣上高鐵，讓旅客有了更多選擇，甚至可以吃上嚮往已久的社會品牌餐食。怎不令人們歡喜不盡，奔走相告，網上如潮好評就是例證。筆者雖然不經常外出，但也要為高鐵的這項改革拍手叫好。

競爭讓旅客得實惠。實踐證明，行業壟斷直接損害了消費者的權益，明知吃虧但別無選擇，只能是屈從。而改變這一現象最有效的途徑就是引入競爭。既讓消費者有更多選擇，同時也給經營者形成一定壓力，不得不改變經營方式，否則，沒有消費者你只能乾瞪眼，甚至關門歇業。而作為消費者可以貨比三家，選擇購買那些質優價廉的商品，既少掏腰包又不受窩囊氣，還能享用較好的商品和優質服務。大家自然舉雙手歡迎和支持。

高鐵外賣

促進服務行業提質增效。服務行業服務的對象自然是消費者，因而才會有顧客是上帝的説法。從現實來看，服務行業口號標語亦是滿天飛，讓消費者聽着看着心中頓生暖意。但令人遺憾的是，有些行業和單位是説一套做一套，眼睛只盯着消費者的腰包，本着行業效益為上的經營理念搞經營，結果必然是讓廣大消費者寒心和質疑。別的不説，就説一個小小的盒飯供應，價格高得離譜，而飯菜質量卻低的嚇人。

不可否認，飛機和高鐵運營成本較高，因而盒飯價格需要水漲船高。但是，你高一些人們也能理解，但起碼飯菜質量要説的過去，可事實卻不是這樣，就難怪大眾質疑和吐槽了。人們不禁要問，做到這一點真的很難嗎?雖然有難度，但並非是無解。

依我看關鍵還是在想不想做，願不願做。這次外賣上高鐵就是力證，毫無疑問，引進競爭會增加自身壓力，但應看到，你真正把旅客當上帝，所帶來的經濟和社會回報遠遠高於你所承受的壓力。高鐵能如此，其它服務行業該作何感想?

外賣進高鐵開了個好頭。事實證明，只有想不到沒有做不到。你只要真正做到以民為本，心繫旅客，就沒有解決不了的難題。高鐵能做到，其它行業同樣也能做到。也許有人會説，航空行業就做不到，畢竟它是在天上飛的，外賣上不去。這話雖有道理，但是，我可以瞭解大多數乘客的需求，事先購買一些方便而又好吃的品牌餐食以供乘客選擇。尤其要打好價廉物美品牌。雖然價格低一點看似收入減少了，但是，卻贏得了廣大乘客的口碑和歡迎。

高鐵外賣

俗話説，金盃銀盃不如老百姓口碑，金獎銀獎不如老百姓誇獎。要知道廣大乘客就是流動的免費廣告，他們的褒與貶對行業樹立品牌和經營起着至關重要的作用。大家理解你支持你，何愁沒有上座率，而有了上座率經濟和社會效益自然雙豐收。你説是不是?

看到“高鐵外賣初體驗”的消息你是不是也想去體驗一把呢?小編可是挺期待的呢。雖然説高鐵上的外賣相對來説配送費會貴了一些，但是也比之前被壟斷了的15元盒飯要好的多吧。社會能夠打破這種壟斷，引入外賣，對於顧客，對於社會經濟來説都是好事。也希望這場高鐵外賣風能夠吹起蝴蝶效應，讓社會的所有服務行業都增效提質。