汽車的活塞是什麼材質的

汽車活塞是鋁合金材料做的。

汽車的活塞是什麼材質的1

汽車中的活塞需要在高温、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，惡劣的工作環境導致其對材質的要求很高，那麼汽車活塞是什麼材質的。

一般來説，汽車發動機的活塞都是採用金屬材料製成的，材質要求有足夠的強度、剛度、質量小、重量輕，並能耐高温、高壓、腐蝕，根據這樣的要求，一般可用來製作活塞的材質包括鑄鐵、鋼、鋁合金三種，其中鋁合金活塞是使用比較多的。

活塞的材質中，鋁合金活塞是汽車中使用較多的一種，那麼鋁合金活塞有什麼優缺點呢？

鋁合金的突出優點是密度小，可大大減少活塞的質量及往復運動的'慣性力，因此鋁合金活塞常常應用於中、小缸徑的中、高速內燃機上，尤其以汽車發動機中居多。在同樣強度的情況下，它比鋼鐵材料輕許多。因此，採用鋁合金製作的活塞工作過程中產生的慣性小，對高速內燃機的減振和降低內燃機的比質量有着重要的意義。

鋁合金活塞的另外一個優點是導熱性好，工作時，活塞表面温度比鑄鐵的低，而且活塞頂部的積炭也較少。

當然，鋁合金活塞也有一定的缺點，主要是膨脹係數較大（温度每增加1℃時材料的膨脹率），高温（350℃以上）時強度會顯著減弱，所以一般在柴油機上用的比較少。

汽車的活塞是什麼材質的2

汽車活塞的是什麼

1、承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿，驅使曲軸旋轉。

2、作為燃燒室的組成部分，與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢查活塞環槽的磨損情況。活塞環槽的磨損以第一道環槽下平面最為嚴重，磨損後的環槽斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。

（2）檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡，但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時，在側壓力的作用下，與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量，不同型號的發動機其標準值和測量點也不盡相同，應參考被測活塞的維修手冊。

（3）檢查活塞銷座孔的情況以及與活塞銷的配合間隙。拆下活塞銷卡環，將活塞加熱到80℃～90℃，從活塞銷的一端衝出活塞銷。

2、配缸間隙的檢查

配缸間隙是指活塞在氣缸內的徑向間隙，用氣缸直徑測量值減去活塞直徑測量值的方法進行計算。不同型號的發動機間隙大小不同。如大於使用極限，則應更換所有活塞，如有必要，則更換缸體。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端隙的.檢查。將活塞環放入氣缸內，用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置，用塞尺測量環端口間隙。如端隙大於最大值，則更換活塞環，如換環後仍大於最大值，則更換氣缸體。

（2）側隙的檢查。將活塞環放入相應的環槽內，用塞尺測量環與環槽上平面之間的間隙，如間隙不符合規定，則更換活塞。

（3）背隙的檢查。為便於背隙的測量，通常是以活塞環槽的深度與活塞環徑向厚度之差來計算。背隙應符合維修手冊的規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑，用孔徑減去銷的外徑進行計算。如超過最大值，則更換連桿。如有必要，則成套更換連桿和活塞銷。也有的發動機採用在連桿小頭加銅套的結構，此時，可以更換銅套。

汽車活塞主要由活塞頂、活塞頭和活塞裙三部分組成：

1、活塞頂

活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常製成不同的形狀，汽油機活塞頂多採用平頂或凹頂，以便使燃燒室結構緊湊，散熱面積小，製造工藝簡單。凸頂活塞常用於二行程汽油機。柴油機的活塞頂常製成各種凹坑。

2、活塞頭

活塞頭是活塞銷座以上的部分，活塞頭部安裝活塞環，以防止高温、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時阻止機油竄入燃燒室；活塞頂部所吸收的熱量大部分也要通過活塞頭部傳給汽缸，進而通過冷卻介質傳走。

3、活塞裙

活塞環槽以下的所有部分稱為活塞裙，其作用是引導活塞在汽缸中作往復運動並承受側壓力，發動機工作時，因缸內氣體壓力的作用，活塞會產生彎曲變形，活塞受熱後，由於活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大於其他各處。

此外，活塞在側壓力作用下還會產生擠壓變形。上述變形的綜合結果，使得活塞裙部斷面變成長軸垂直活塞銷方向的橢圓。

活塞的原理其實很簡單，在發動機內，汽油和空氣在氣缸中發生反應，產生的能量推動活塞，活塞有一個上止點和下止點，發動機氣缸內的汽油反應生成的能量推動活塞在上止點和下止點之間進行往復運動，從而將機械能傳遞給曲軸，最後帶動車輪，車就跑起來了。

汽車的活塞是什麼材質的3

常見的活塞故障及原因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配的發動機漏氣量和機油耗都符合要求，但發動機運行一段時間後，開始燒機油、竄氣；

原因分析：

早期燒機油、竄氣屬於早期磨損的現象，早期磨損造成活塞、缸套、活塞環摩擦過渡，使其密封性能下降，磨損的來源在於發動機的磨粒。磨粒來源於：

（1）發動機裝配環境差，大量灰塵落入機器中。

（2）各零件清潔度差，表面有大量的細小顆粒。

（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不徹底，有沙粒殘留在其中。

（4）空氣濾清器失效。

（5）零件磨損磨粒。

以上這些磨粒會在發動機運行一段時間後，進入到機油中，造成活塞、缸套、活塞環摩擦副磨損，如果沒有及時更換機油，將導致發動機早期燒機油竄氣。

2、卡簧槽外側脱落

故障狀態：

氣缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底殼中（支承肩完好）；活塞銷孔外側脱落。

原因分析：

由於氣缸套自支承肩處斷裂，活塞環卡在斷裂處。當活塞下行時將斷裂的缸套下半部分帶出缸體並被曲軸平衡塊打碎。氣缸套斷裂並脱落後，活塞在氣缸失去合理導向而傾斜，最終導致銷孔外側脱落，嚴重的會搗碎缸體。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效面非常光滑，像是燒熔現象，失效部位有突出也有拉缸現象。

原因分析：

卡簧脱落後，在活塞的帶動上下運動，在上、下止點與活塞撞擊，在反覆撞擊下造成活塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活塞、活塞環或活塞銷在氣缸內相對運動，由於以下或某種原因引起幹摩擦，而使活塞和缸套拉傷，當發展到一度程度時，氣缸表面產生金屬熔着，嚴重時，活塞及缸套表面出現溝槽發生抱死。

原因分析：

（1）配缸間隙不合理：配缸間隙過大，活塞在運行時偏擺，與缸套發生碰撞破壞油膜產生幹摩擦，導致拉缸；配缸間隙過小時，潤滑油同樣不能形成油膜，而產生幹摩擦，導致活塞裙部出現拉缸。

（2）發動機冷卻系統工作不正常，温度過高，致使潤滑油過稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸。

（3）潤滑油選擇不當或變質，不能形成油膜，極易導致活塞裙部拉缸。

（4）裝配不當，如將銷孔偏心的'活塞方向裝反，裝配時清洗不乾淨等，造活塞裙部拉缸。

（5）發動機“四濾”失效，有異物進入缸內，導致活塞產生拉缸。

（6）由於發動機超負荷運轉，造成發動機不爆震和爆燃現象發生，使氣缸內温度過高，導致活塞頭部拉缸。

（7）發動機的燃燒系統故障，如燃油霧化不好，空燃比調整不當等，發動機燃燒不充分而產生過多的積碳脱落，進入活塞與缸套間，嚴重時導致活塞環卡死，活塞頭部產生拉缸。

（8）活塞環折斷、活塞銷卡簧脱落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭曲使活塞及活塞環傾斜運動，拉傷缸套與活塞。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發動機竄氣嚴重，拆檢發現活塞頂面擊穿。

原因分析：

（1）冷卻噴嘴歪，不能將冷卻機油噴入到油腔內，造成活塞頂温過高，燃燒室喉口開裂，高温燃氣順裂口下竄，造成擊穿。

（2）活塞配置不對，超過允許值，造成銷孔內側開裂，高温燃氣順裂紋下躥，造成塞頂面擊穿。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕，氣缸受損。

原因分析：

卡環安裝不當；末端壓力通過活塞銷傳輸，可能與連桿位置不正、曲軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關；活塞銷孔積聚外來雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活塞咬死嚴重，損壞處集中在活塞裙部下部。

原因分析：

（1）損壞集中在一面，潤滑不足。

（2）兩面損壞，潤滑不足逐漸形成損壞。

（3）活塞與氣缸間隙不足；

（4）氣缸內孔變形；

（5）發動機經常過熱，冷卻液循環不暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜質進入燃燒室並積聚在氣缸蓋和活塞之間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞四周均有軸向拉傷。

原因分析：

活塞直徑及圓度不合格