行車安全的基

上車先看車、點火步驟、開車先熱車等等。

行車安全的基1

1、上車先看車

上車前繞車轉一圈，看車的外況、輪胎、車底下有沒有漏油漏水。一個星期還得揭開蓋子檢查一次機油、冷卻水、剎車油。

2、點火步驟

拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉動鑰匙到Ⅱ檔後停6秒鐘，讓汽車電子系統上電自檢，啟動潤滑系統，然後繼續轉動鑰匙到Ⅲ檔點火。點火成功後，掛一檔、鬆手剎、慢抬離合、加油、出發。

3、開車先熱車

電噴車幾乎不用熱車。這裏熱車是指啟動潤滑系統。停車超過3小時，發動機點着火後，怠速10秒以上，轉速錶下降到1000左右，再發車。北方嚴寒天氣適當延長怠速熱車時間。

4、一檔起步

轎車變速器設計偏重於速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。

5、平穩換檔

換檔要做到兩點：一是車速達到了所換檔位的車速範圍；二是抬離合器時，抬到“聯動點”處暫停（不是慢，而是停！），同時稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩、順暢、不抖動。

6、踩準腳剎

為了保證緊急關頭踩準腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為園心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進入準備狀態，確保萬無一失！

7、帶檔剎車

加油時發動機產生牽引力，帶擋剎車時發動機產生制動力，並且能控制兩個驅動輪同步，防止剎車時跑偏。特別重要的是，空檔時剎車助力器的輔助力會大大降低。所以任何情況下都要帶檔踩剎車，當車快要停下時，再踩下離合，退到空檔，以防憋滅火。

8、剎車先看後視鏡

剎車前要看一下後車距離，如果太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微鬆一點剎車，避免後車追尾。

9、時刻掌握腳剎狀況

上路提速前輕點一下腳剎，行駛時間長了輕點一下腳剎，下坡前輕點一下腳剎，接近路口、道口前輕點一下腳剎。做到時時掌握腳剎狀況，一旦發現異常，立刻用減檔和手剎減速停車。

10、公交車站有危險

公交車靠邊進站後，經常有乘客下車後急急忙忙向馬路對面跑。個別公交出站時不打轉向燈，突然上路。

11、前車突然讓路有危險

正常行駛中，前車突然讓路，千萬不要往前超車，前面可能發生緊急情況。

12、不要靠近路邊停着的汽車

停在路邊的汽車隨時可能打開車門，在行駛時要與路邊的任何汽車保持一個安全的距離。如果避讓不開，鳴笛提示後減速通過。

13、向路的中間靠

在雙向混行車道行駛時，儘量離路邊的`自行車和行人遠一點，往路的中間靠，因為對面的車彼此能看到，而路邊行人和自行車是背對你的，一定要保持安全距離！

行車安全的基2

停車技巧

停車有技術，也有藝術。

1、停車的基本原則

停車要考慮自己進出方便，還要考慮別人進出方便，更要考慮可能發生的意外情況。

2、等信號停車

一分鐘以上的等信號停車，應該熄火，符合節油、環保。一分鐘以內等信號停車，可以不熄火、空擋、拉手剎，但是千萬不能帶檔。

3、路邊暫停要打轉向燈

在路邊暫時停車時，一定要提前打開轉向燈，並且觀察後視鏡，確定沒車、沒行人時再靠停。停車地點必須是允許停車的，又不影響其他車輛和行人通行。

4、路邊起步要打轉向燈

靠路邊暫停後又要開車時，要全面觀察路況。不僅看後視鏡，還要轉過頭看。一切正常後，打開轉向燈，鳴笛、上路。

5、路上暫停別跟前車太近

堵車或等信號燈停車時，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被夾在中間出不來。

6、車頭朝外

無論在哪裏停車，儘量車頭朝外停，一是走的時候方便，二是有防盜功能。偷車賊如果只有偷一輛車的機會時，偷車頭朝裏的.。

7、車停明處

走親訪友夜晚臨時停車，要選明亮、寬敞、無障礙、視距遠的地方停，千萬不要往陰暗的角落裏藏。長時間或整夜停車一定進車場。

8、高樓窗下不安全

有人從樓上往下倒垃圾、摔瓶子，颳大風時樓上花盆、廣告架會掉下來，停車要離開這些危險區，比如停在沒有窗户的樓堵頭山牆下邊。

9、車裏別放什麼東西

車內物品收藏好，從車外能窺見的部位不能有他人感興趣的東西。放了一個空皮包，可能被砸碎風檔玻璃！

行車安全的基3

大霧危害――能見度低

大霧，又稱濃霧，是一種常見的天氣現象。氣象觀測學定義：當浮游在空中的大量微小水滴，使得水平有效能見度低於一千米時，就稱大霧天氣。

大霧天氣下，公路交通事故的發生率是比較高的。據權威部門1990年2月6日和17日，瀋陽到大連高速公路的部分地段出現了大霧，僅在兩個小時內，就發生車禍29起，4人受傷，2人死亡，直接經濟損失達26萬元。近幾年，隨着高速公路的急劇增多，因大霧而誘發的重大交通事故亦呈迅猛上升的趨勢。

大霧天氣這所以容易發生公路交通事故，與能見度較低對司機視線的影響有關，與車速、車況有關，與司機不嚴格遵守交通規則也有關。

但最近，威爾士大學的心理學教授羅伯特·斯諾登研究發現，霧中之所以容易“出事”，一個主要原因是在大霧中快速行駛的司機，常常認為自己的車速很慢。這位心理學家曾在一個虛擬的駕駛裝置內對許多司機進行過測驗，他讓司機分別在清新的.空氣下和霧氣中“行駛”，

然後要他們估計在這兩種“天氣”下的車速大小，結果95%的司機都將霧氣中的車速作了偏小的估計。斯諾登教授在研究報告上還指出，當出現大霧天氣時，由於能見度太低，司

機一般不願意把目光從道路上移開，因為他們擔出心前面會突然出現情況，在這種心理作用下，司機們多半會依賴自己對速度的感覺，而不太願看車速儀表，他們以為已經在快速減速，而事實上並非如此，於是事故便很容易發生。

積雪危害——改變路況

積雪對公路行車的危害首先表現在路況的改變。路面積雪經車輛壓實後，車輪與路面的摩擦力減小，車輛易左右滑擺（即通常説的“側滑）。

同時，汽車的制動距離也難以控制，一旦車速過快、轉彎太急，都可能發生交通事故。有人對烏魯木齊地區某年1月份發生的123起公路交通事故進行分析，發現因雪天”側滑“和剎車失控釀成的比例竟佔49%。

積雪對行車的另一個危害是公路雪阻。這類現象在我國東北、西北地區比較常見。公路路面積雪過厚，或大風將雪吹至路面堆積，或山坡積雪達到一定的程度時發生雪崩，雪塌至路面，這些都容易形成公路雪阻，嚴重阻礙汽車行駛。

1987年11月18日至25日，新疆天山北麓連降大雪，烏魯木齊至伊寧公路段上，因雪崩造成公路雪阻，冰雪堆積深度達4米~5米，使得數百輛汽車不能行駛，近千名乘客被困。

專家研究表明，氣温不同，積雪的厚薄不同，對行車的危害也不一樣。當積雪厚度在5釐米~15釐米、氣温在0℃左右時，汽車最容易發生事故。

因為這種條件下，路面上的雪常常呈”夜凍晝化“狀態，路表面更加光滑，車輛幾乎無法行駛。此時，車輪必須帶上防滑鐵鏈，車速要緩慢，上下坡尤其不可突然加速，從而避免或減少交通事故的發生。